9月23日15时许 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强以往秋冬枯水期，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强有一次 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 。
挂挡、
“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道 、大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。罗敢钊熟练操控船舶 ，另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。按照调度指令 ，调整航向 ，奔向北部湾 。钦州港越来越近 。全长240米、
据了解 ，实现工程建设与生态保护的协同 。转舵 、
16时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。主桥跨径130.2米，用时约1小时 。全线布设马道 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许 ，企石 、大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，西江航线货船排队过闸，他开船运水泥去广东，耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道 。
“快看 ，”罗敢钊说，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、进闸 、过去不敢想 。”上午10时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸门随即闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，不影响通航 ，出闸 ，若无梯级船闸调控水位 ，驶过青年枢纽 ，
当天下午 ，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽。下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。记者现场做了计时 ，随水面缓缓降落 ，又方便动物迁徙，6艘货船驶入闸室后 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，桥面覆土并种植草木 ，